【方法】道路工程测量使用电子测量设备注意事项 公路测量中难点分析及解决措施

来源：http://www.whzdty.com/news/158.html 时间：2019-02-24

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铁路工程测量使用电子测量设备注意事项

1. 预热：电子测量仪器是有各种电子元件组成，而这些电子元件在使用时都有规定的使用条件，在仪器未达到规定的工作条件，不可进行测量，避免仪器损坏或测量不准；

2. 点检、试机：因电子测试仪器在使用前，并不能通过仪器是否能正常运行来判定仪器有无异常，所以必须通过校准样品来比对，进而确定仪器是否可正常使用；

3. 仪器内部设定：电子量测仪器内部有较多的设定用来做为基准使用的，若这些设定被更改后，可能导致仪器不能正常运行或不能测试，故仪器内部设定内容由专门的技术人员来操作，使用者不可私自更改。

4. 接触：在测量时确保被测品与测试仪器之间连接正确、可靠；（在保证小的接触电阻同时，还需注意测量夹具本身是否漏电或其它不良现象）

5. 仪器使用说明书中强调的注意事项：因为只有仪器供应商才知道测试仪器的缺陷，以及为弥补此种缺陷造成的测量误差而强调的作业方法，使用者操作时必须依照此方法才能减小测量误差；

6. 测试条件的输入，在输入测试条件的时候注意测试条件的单位及极性等；

7. 测试时测试环境的影响；（具体参考各仪器的使用说明书）

8. 被测品的一些特殊特性。（如：产品的极性、类型、静电的敏感性）

9. 测试后，测试仪器的关机，以操作程序一步步来进行，避免因关机不当测量，公路工程测量使用电子测量设备注意事项造成仪器内部设置数据丢失。

比较受关注的：

公路测量中难点及问题的解决措施

公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤，成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。

在进行中线放样时，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有—个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间、施工单位与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其终是由一些主要中桩连结成线确定的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。

在放样中桩时应注意两项：首先放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项，可以有效减少误差。

在进行开工前的交接桩时，应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。

对于公路测量的精度问题，GPS系统在实际测量工作中，发挥越来越重要的作用。GPS经过多年的发展，越来越成熟，而且经过多次的复测验证，GPS技术定线测量的精度可以完全满足公路勘察设计和公路建设的精度要求，GPS对公路测量精度的贡献正在显现。此外，对于第二部分提到的在公路测量中存在的五种具体精度问题，可以通过以下几种具体的方式来进行解决：公路<公路测量中问题的解决措施/p>

对于第（1）种情况，方法就是用全站仪后方交会法，选择1个地理位置较好的点，作为后方交会的测站点，测站点同时能通视2个已知点，把测站点增设为已知点。这样既能保证控制点的精度，又能多快好省地完成测量任务。

对于测量精度的第（2）种情况，可以选择1个固定标志点（如水塔的避雷针），作为新的后视方向记录下来，每次测量输入测站点的坐标以及后视固定标志点即可。

对于第（3）、（4）、（5）种情况，必须重新建立控制点，一般情况下，只需增设1个控制点，就能满足施工要求。如果布置成附合导线或前方交会，进行多测站两测回角度，距离测量，对测量成果进行平差，这样势必花费很多时间，甚至会影响施工的进度，只增设1个控制点，如果能够选择合适位置借助全站仪用后方交会法，这个问题就迎刃而解了。

以上所介绍的几点就是有关“公路测量中问题的解决措施”的，相信看了本文的介绍后，对这方面也会有自己的一番认识，以后针对等问题也能很好的解决。在这里，我们推荐您多了解、武汉中德天佑勘察设计有限公司等有关的讯息，希望对您有所帮助！