【专家】公路测量的重要性 公路测量中难点分析

来源：http://www.whzdty.com/news/165.html 时间：2019-04-21

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论公路测量设计中的难点及其解决措施

摘要：测量是公路工程中一项十分重要的工作，做好公路测量工作是整个公路建设工程的基础和前提。如果没有正确的测量方法与手段，就不可能获得科学的测量结果，从而直接影响公路工程的建设。本文将公路测量理论与实际公路建设结合，对公路测量设计中存在的难点及其解决措施进行了研究和探讨。

关键字：公路测量 难点 解决措施

中图分类号：TU7

一、 公路测量的重要性

随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施，正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多边的自然因素，会受到物质、技术条件的约束。

在公路工程建设前，进行相关的数据测量，是一项非常复杂的工作。除了要对施工的具体路线进行严格的勘测并绘制相关的带状地形图之外，还应将图纸上的相关信息，在路面上准确地标出，用来指导实际施工；当路线跨越河流以及桥梁的时候，对河流两岸的相关地形都要做详细的数据统计，而为了选择佳的桥梁建设方案，要对有关桥梁桥轴线长度和河流比降值进行细致的比对；而有关隧道建设的测量内容则更加复杂，要测绘详细的隧道进出口比例图，为隧道洞口的布置提供必要且精确地数据支持。

进行公路测量是公路工程实施的基础部分，同时也是一项容易出现偏差和错误的部分，为了实现测量的科学性与客观性，必须对公路测量中容易出现问题的环节和步骤进行必要的分析，对某些步骤和手段进行调整，对某些测量方式或方法进行改进公路，论公路测量设计重要性力争取得正确的测量结果。

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公路测量中难点及问题的解决措施

公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤，成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。

在进行中线放样时，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有—个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间、施工单位与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其终是由一些主要中桩连结成线确定的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。

在放样中桩时应注意两项：首先放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项，可以有效减少误差。

在进行开工前的交接桩时，应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。

对于公路测量的精度问题，GPS系统在实际测量工作中，发挥越来越重要的作用。GPS经过多年的发展，越来越成熟，而且经过多次的复测验证，GPS技术定线测量的精度可以完全满足公路勘察设计和公路建设的精度要求，GPS对公路测量精度的贡献正在显现。此外，对于第二部分提到的在公路测量中存在的五种具体精度问题，可以通过以下几种具体的方式来进行解决：

对于第（1）种情况，佳方法就是用全站仪后方交会法，选择1个地理位置较好的点，作为后方交会的测测量站公路测量中难点分析及解决措施点，测站点同时能通视2个已知点，把测站点增设为已知点。这样既能保证控制点的精度，又能多快好省地完成测量任务。

对于测量精度的第（2）种情况，可以选择1个固定标志点（如水塔的避雷针），作为新的后视方向记录下来，每次测量输入测站点的坐标以及后视固定标志点即可。

对于第（3）、（4）、（5）种情况，必须重新建立控制点，一般情况下，只需增设1个控制点，就能满足施工要求。如果布置成附合导线或前方交会，进行多测站两测回角度，距离测量，对测量成果进行平差，这样势必花费很多时间，甚至会影响施工的进度，只增设1个控制点，如果能够选择合适位置借助全站仪用后方交会法，这个问题就迎刃而解了。

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