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武汉铁路公路工程测量公司告诉我们 铁路与公路施工测量对比分析

来源:http://www.whzdty.com/news/38.html

发布时间:2016-09-30

武汉铁路公路工程测量公司告诉我们 铁路与公路施工测量对比分析
        铁路与公路工程均属于线形构造物,均由桥梁工程、路基工程、涵洞通道工程、隧道工程及附属工程等组成,构造繁杂,线路线型多变,施工里程一般较长,施工测量任务繁琐,控制网点一般为线性要素点。其测量工作一般均包括以下内容:

铁路与公路施工测量的方法基本也都相同。在目前全站仪广泛应该的情况下,测设的方法主要都是采用坐标法和极坐标法。但因铁路与公路在设计理念及方式方法上存在着很大的不同,其在施工测量控制中也有许多不同之处及必须注意的地方。

设计中心线

      以往公路施工中,路线的中心即为设计中心线,而铁路的设计中心线为路线的左线中心。这样就带来一系列问题,如在施工控制中要注意路线前进的方向,分清线路的左线中心和右线中心,以免把中心线弄错,带来后续诸多问题。
       在我们目前所施工的太中银铁路工程中,线路的中心线为铁路左线,前进方向为由太原至银川。桥梁施工中要注意坐标计算时计算点与线路左线的距离;隧道施工中注意加宽的位置在左侧还是右侧,不 要把左线中心当成路基桥隧的几何中心线。在路基、涵洞以及隧道中涉及到的左、右中心线和线间距同理可知。

曲线上桥梁设计孔跨布置

      曲线上的桥梁平面布置一般有扇形布置、折线布置、平分中矢三种。公路一般采用折线布置,每个墩的中心点都在线路的设计中心线上;而铁路是按中矢平分法(在跨中处梁的中线平分矢距f,即梁的中线与线路中线的偏距f1=f/2;在桥墩中线处梁的中线与线路中线的偏距E=f/2。这种布置的特点是内外侧两片梁的偏距相同 (f1=E=f/2)。)布设,每个墩的中心点并不在设计中心线上,主要应该注意以下几项:

1.铁路单线桥梁的曲线半径R≥2000m时,曲线桥墩可不设横向预偏心,但设外矢距,即:线路中心坐标沿法线方向向曲线外侧偏移偏距E值后为桥墩中心。

2.铁路单线桥梁的曲线半径R<2000m时,曲线桥墩设横向预偏心和外矢距,即:线路中心坐标沿法线方向向曲线外侧偏移偏距E值和预偏心值后为桥墩中心。

3.铁路单线曲线桥台不设横向预偏心,桥台有直线布置和折线布置两种方案,应根据桥台尾处桥台中线与线路中线的偏距值大小而选定方案。

        铁路双线曲线桥墩不设横向预偏心,但设外矢距。纵向预偏心:铁路桥梁桥跨为不等跨时,应根据设计图确认是否设有纵向预偏心,即梁缝中心线与桥墩中心线不重合,一般桥墩中心线向大跨方向偏移。以上所述五项横向、纵向预偏心设置仅限于普通铁路曲线桥梁施工的一般情况,具体应以施工图纸或通用图纸为准,因此在测量坐标计算时要仔细地研究设计图纸(设计图纸及通用图纸),做好计算坐标前的各项准备工作,防止计算中出现差错,保证铁路工程施工的质量符合设计要求。本施工段西直沟大桥位于直线段上,施工中不存在什么问题。义合镇特大桥为双线桥,平面位于直线及半径R=7000米的曲线上,根据以上所述,必须考虑外矢距影响。根据计算,该桥外矢距影响大约为1.8cm。根据中矢平分法,桥梁墩台需向外偏移0-0.9cm。即从直线开始至桥终点,偏移由0逐渐增大到0.9cm。虽然外矢距影响不大,但仍需引起一定的重视。

曲线上铁路隧道加宽及线间距变化

       曲线上的隧道线间距会不断变化,因曲线左偏或右偏的不同,加宽的位置也有所不同。如曲线为左偏,线路的左线依设计曲线方向不变,而右线则随着线间距的变化不断变化,隧道的加宽部分位于线路的左侧,隧中线与左线的间距是变化的,与右线的间距不变;如曲线为右偏,线路的左线仍依设计曲线的方向不变化,而右线随着线间距

 

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