【推荐】公路注意测试方法 公路测量中难点分析及解决措施

来源：http://www.whzdty.com/news/75.html 时间：2017-09-14

本公司是一家提供潜江线路工程测量、不动产测量工程等产品和服务的公司，您对公路注意测试方法了解吗？本文就这方面的内容给大家具体介绍一下，下面让我们一起来看看“公路注意测试方法 公路测量中难点分析及解决措施”

使用机械测量设备注意事项

1. 测量仪器是否可归零；

2. 确定测量设备转动是否平滑，有无卡塞现象；

3. 注意测试方法；（如圆心距的测量、被测品的摆放）

4. 注意一些测量中的常犯错误

如：1.线径测量时应四边测量；

2.被测品的材质差异；（如；材质较软的产品在测量不可用力压）

3.针规的判定准则：是针规平滑的从被测品中通过（无卡塞现象），简单的说，就是将被测品直立公路，公路注意测试方法针规依靠重力自动从被测品中通过；

5. 仪器使用后的清洁及放置的合理性（如：测试后仪器的测量头有无水、油等异物）

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公路测量中难点及问题的解决措施

公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤，成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。

在进行中线放样时，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有—个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间、施工单位与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其终是由一些主要中桩连结成线确定的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。

在放样中桩时应注意两项：首先放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所注意放公路测量中难点分析及解决措施点位应重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项，可以有效减少误差。

在进行开工前的交接桩时，应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。

对于公路测量的精度问题，GPS系统在实际测量工作中，发挥越来越重要的作用。GPS经过多年的发展，越来越成熟，而且经过多次的复测验证，GPS技术定线测量的精度可以完全满足公路勘察设计和公路建设的精度要求，GPS对公路测量精度的贡献正在显现。此外，对于第二部分提到的在公路测量中存在的五种具体精度问题，可以通过以下几种具体的方式来进行解决：

对于第（1）种情况，方法就是用全站仪后方交会法，选择1个地理位置较好的点，作为后方交会的测站点，测站点同时能通视2个已知点，把测站点增设为已知点。这样既能保证控制点的精度，又能多快好省地完成测量任务。

对于测量精度的第（2）种情况，可以选择1个固定标志点（如水塔的避雷针），作为新的后视方向记录下来，每次测量输入测站点的坐标以及后视固定标志点即可。

对于第（3）、（4）、（5）种情况，必须重新建立控制点，一般情况下，只需增设1个控制点，就能满足施工要求。如果布置成附合导线或前方交会，进行多测站两测回角度，距离测量，对测量成果进行平差，这样势必花费很多时间，甚至会影响施工的进度，只增设1个控制点，如果能够选择合适位置借助全站仪用后方交会法，这个问题就迎刃而解了。

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